Зараз Чугуївський авіаційний ремонтний завод є потужним сучасним промисловим комплексом. Підприємство має давні та міцні стосунки зі своїми міжнародними партнерами. У країнах Європи, Африки, Азії і СНД добре знають про професіоналізм заводчан з Чугуєва і користуються його послугами. За інформацією заступника начальника заводу з виробництва Олександра Савельєва за 3 останніх роки для іноземного замовника ними відремонтовано біля 35 літаків типу L-39. Непоганий показник для будь-якого авіазаводу на просторах колишнього СРСР.

Окремо ЧАРЗ спеціалізується на ремонті і модернізації таких літаків, як МіГ-23 та інших бойових машин. Протягом останніх двох років у стінах його цехів і лабораторіях ведеться активна наукова робота з розробки надсучасних безпілотних літальних апаратів (БПЛА). Потужності заводу навіть дозволяють перейти від випробувальних робіт до серійного випуску “безпілотчиків”, і ці перспективи неодмінно стануть реальністю у найближчому майбутньому. І це думка не лише спеціалістів ЧАРЗ.

У 2005 році підприємство вкотре підтвердило свій статус надійного партнера. Тоді чугуївці отримали спеціальний сертифікат на відповідність системи якості вимогам міжнародних стандартів ISO 9001 версії 2000 року. З отриманням цього важливого документу виробничі горизонти заводу значно розширились. Все це завдяки цілеспрямованій роботі, які провели підлеглі заступника начальника заводу з якості Дмитра Боваровського.

На жаль, останнім часом завод фактично не отримує держзамовлення на виконання ремонтних робіт для Міністерства оборони України. Це при тому, що потреба армії в обслуговуванні і подовженні ресурсу експлуатації літаків учбово-бойової групи L-39 з року в рік зростає. Разом з тим, надходження коштів на відповідні статті бюджету Міноборони постійно зменшується. Тому на літаках, які знаходяться тут на ремонті, нанесені частіше не українські, а іноземні розпізнавальні знаки.

Розквіт підприємства і збільшення середньої зарплати заводчан у найближчому майбутньому керівництво заводу пов’язує з реалізацією на виробництві перспективних проектів, а також з упровадженням сучасних технологій.

Сьогодні на заводі ведеться кропітка науково-дослідна робота щодо можливості модернізувати існуючий літак L-39, зробити його потужнішим за своїми ТТХ і дати нове життя бойовій машині. Значно підвищити ефективність засобів об’єктивного контролю і обробки польотної інформації на “елках” тут пропонують завдяки одному з винаходів. Цей напрям діяльності викликав значну зацікавленість у спеціалістів авіапромисловості. Міністр оборони України Анатолій Гриценко позитивно оцінив роботу під час свого останнього візиту на ЧАРЗ.

Зокрема, спеціалістами бюро модернізації підприємства на чолі з Олександром Петренком був успішно випробуваний у “польових” умовах бортовий аварійно-експлуатаційний реєстратор польотної інформації БУР-4-1. Цей прилад на практиці може замінити існуючі штатні реєстратори типу САРПП-12 на учбово-тренувальних літаках L-39. Новий прилад вже адаптований до загальних вимог забезпечення безпеки польотів. Таке переоснащення, за твердженням спеціалістів, дозволить у п’ять разів збільшити кількість параметрів, які визначаються, і разових команд, які реєструються на борту. При цьому комп’ютерна обробка інформації буде проводитися у реальному масштабі часу при можливості тривимірного моделювання виконання польотної задачі. БУР-4-1 дозволить пілоту у будь-який заданий момент часу визначити свої параметри. А ще у десятки разів скоротиться час обробки інформації, а її точність значно зросте.

Групою під керівництвом головного інженера заводу Едуарда Татузяна розроблений унікальний програмно-апаратний комплекс “ТЕСТ L-39”, який можна використовувати під час експлуатації цих літаків. Він призначений для збирання, індикації, розшифровки і аналізу параметричної та мовної інформації, яка передається від бортових датчиків і пристроїв у процесі проведення тестових випробувань L-39: перевірка роботи, “газовка” і т.п.

На ЧАРЗ проведена велика робота, але все ж найбільше пишається завод своїми “безпілотчиками”.

Ретельно вивчивши вітчизняний і закордонний авіаринки, заводчани прийшли до висновку, що цей шлях за мінімальної державної підтримки дозволить у найближчі 3-4 роки створити доволі сучасний і затребованный в усьому світі український БПЛА, який зможе вирішувати різноманітніші задачі. Вартість цього апарату, звичайно ж, буде меншою, ніж вже існуючих закордонних аналогів. За закупівлю, скажімо, німецьких або американських “безпілотчиків” нашій країні пропонують платити десятки мільйонів євро. Розумніше було б направити частину цих коштів на розвиток і виробництво вітчизняної авіатехніки для забезпечення своїх потреб, а також для продажу її іншим країнам.

За відносно короткий час, без допомоги з боку державних структур, на ЧАРЗі вдалося самостійно перейти від конструкторської ідеї до створення необхідної документації, розробки автономного технологічного циклу відразу серії БПЛА. На базі спеціально створеної виробничої дільниці чугуївцям вдалось реалізувати експериментальний проект з виготовлення чотирьох безпілотних літальних апаратів за версією “СТРЕПЕТ-Л” і “СТРЕПЕТ-С”, де серія “Л” – легкий БПЛА із злітною масою 80 кг і корисним навантаженням 20 кг, а “С” – середній БПЛА із злітною масою 200 кг, корисним навантаженням 50 кг. Обидві версії знаходяться на різних етапах льотних випробувань, але вже зараз можна говорити про перспективність цього напрямку роботи. Тим самим завод довів усьому світу можливість створення надсучасних безпілотних літальних апаратів в Україні, які зможуть успішно конкурувати з іноземними розробками. І знову заводу доводиться шукати партнерів щодо розробки українських “СТРЕПЕТІВ”, для закупівлі та виробництва приладів до інших літаків, спецобладнання, наземних елементів комплексів, каналів зв’язку і т.п.

Державне підприємство Міністерства оборони України “Чугуївський авіаційний ремонтний завод“: Україна, 63501, Харківська область, м. Чугуїв, мікрорайон Авіатор. Тел.: +38 (05746) 2-35-18, +38(0572) 54-30-34 Факс: +38 (05746) 2-43-58, e-mail: info@charz-ua.com, artira@list.ru, www.charz-ua.com